从十二月末到新年伊始配资网查询，无论是在日本国内的工厂，还是在中国的制造基地，整车的生产都不得不暂停或者缩减规模。
最初以为这是否是中国对日本的某种报复，但后来发现并非如此，实际上中国方面根本没有采取任何行动。
耐人寻味的是，前任首相石破茂先前的预言正巧与此事相吻合，他早早指出中日关系一旦紧张，日本难以承受，现阶段看来确实颇具现实依据。
更引人注目的是，就在本田宣布停止生产的同一日，高市早苗公开表示希望与中国进行沟通，这一举动令人难以捉摸其背后的目的。
关于本田暂停生产的风波，并非中国的反制措施，而是源于荷兰方面的问题吗？
本田此次停止生产，官方所述的原因是芯片供应不足。
这个解释看似合理，但仔细分析的话，与中日关系日益紧张的局势密不可分。
自从中日关系趋于紧张，日本媒体频繁强调，倘若中国对稀土出口实施限制，首当其冲受损的将是日本的汽车产业。
毕竟配资网查询制造日本汽车离不开稀土资源，特别是制造电动汽车所需的重稀土，几乎全靠从中国采购。
不少人或许会疑惑，本田此次停产是否与稀土有关，事实并非如此。
自11月中旬中日关系紧张升级以来，中国官方未曾发布任何限制对日稀土出口的政策。
那么，缺乏的半导体来源何处？答案指向荷兰。
荷兰当局以“国家安全”为依据，强制接管了由中国资本控股的安世半导体。
这家企业非同寻常，在全球汽车芯片领域扮演着关键角色。
在接手之后，安世半导体的制造进程受到了干扰，全球汽车半导体供应体系也因此陷入混乱。
日本汽车制造商对安世芯片的需求相当大，这直接促使本田不仅在日本和中国的工厂停产，连美国、加拿大及墨西哥等地的生产线也已出现了为期一个月的减产或暂停。
原本以为，日本的制造行业一直以供应链的稳健著称，没想到在芯片问题上遇到了挫折，谈到这事情，也觉得挺令人无奈的。
这件事情还得提前提及一下，首相石破茂。
他先前在东京发表演说时揭露了实际情况，指出高市早苗关于台湾的言论损害了中日关系，随后质疑道：“若缺失与中国的联系，我们还能维持国家的正常运作吗？”
当时或许有人认为他的警告过于夸张，但如今看到本田暂停生产，再加上此前在五月，铃木汽车因中国稀土出口限制，零部件供应中断，被迫停止小型车制造线，这位石破茂表达的担忧确实非空言虚。
日本经济对于中国市场的依赖，在这些企业当中展现得淋漓尽致。
高市早苗呼吁对话，表态和行动完全对不上
恰逢本田宣布停止生产之际，高市早苗亦发表了有关中日关系的看法。
她谈到：“正是由于中日关系中存在诸多难题，才更应加强沟通，希望能与中国方面展开对话。”同时，还提及希望与中国实现全面的“战略合作与互惠”。
这番话听起来挺真诚，但从她的实际表现来看，就能察觉并非如此。
倘若高市早苗真心希望促成对话，她应当先行修正曾经的不当发言才对。可是直到如今，她依旧没有收回那些有关台湾的争议言论。
需要明确的是，她的那些观点明显违背一个中国原则，并且成为中日关系紧张局势的重要因素之一。
更令人感到无奈的是，她所称的“交流”不过是派遣了日本外务省亚洲大洋洲局局长金井正彰前往中国进行会谈。
像金井正彰这样的高级官员，权力范围非常有限，基本无法推动中日关系的实质性改善。
此次会谈中，日本方面依然坚持原有立场，并向中方提出了一些所谓的“关注”，完全没有流露出解决问题的真诚意愿。
由此可见，高市早苗的沟通倡议更像是一种表现，而非真正意在寻求解决方案。
鉴于目前日本企业频频遭遇挑战，公众对她的对华策略抱有诸多不满，而反对派则直言不讳地提出批评，显然她也难免感受到一定的压力。
石破茂的担忧成真，日本制造业的软肋藏不住了
本田暂停生产的事件，表面上看是由全球供应链的紊乱引发的，但从根本上来说，也反映出了日本制造业的薄弱环节。
日本经济对中国的依存度相当高，无论是稀土资源、食品还是医药产品，许多都需从中国引进。
关于稀土，日本虽然一直在寻求替代渠道，但在短时间内仍无法完全摆脱对中国的依赖。
起初认为，日本制造业的供应链体系应当非常健全，却没料到在外部环境变动和地缘政治作用下，竟如此容易出现问题。
高市早苗政府将对华策略政治化，忽视了日本经济与中国供应链及市场的紧密联系，导致政治上的紧张情绪蔓延至经济层面，日本企业因此受到牵连。
毋庸置疑，中日关系的稳健进展对双方均具裨益。
对日本而言，若高市早苗继续执意维持错误立场，不愿进行真正的调整，那么中国的反制行动只会逐步加强，未来会有更多日本企业陷入供应链中断或原材料匮乏的困境。
日本社会及其商界应当认真审视对中国的经济与贸易依赖情况，在外交策略上应当格外谨慎一些。
归根结底，石破茂的忧虑正在逐渐成为现实。
高市早苗若仅仅停留在呼吁对话的口号上，而未能采取切实措施纠正失误，情势难以得到改善。
本田的停产事件就是一种警示，如果情况继续如此发展，日本的工业与经济或许会遭遇更为严重的冲击。
毕竟，贸易往来强调的是双赢互利，采取对抗手段或使出小伎俩，最终受损的终究是自身。
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